共和党在特朗普停止签署汽油税

2019
05/21
08:01

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共和党人正在追捕 提高联邦汽油税以帮助支付美国公路和高速公路的开放态度 - 这是立法者多年来一直避免的政治问题。

有少数共和党立法者是增加汽油税的拥护者,这是二十多年来没有发生的事情。

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但是,来自白宫的信号似乎与共和党领导层和有影响力的保守派不一致,他们一再被置于不得不与总统的立场平衡的令人不安的地方。

“我反对提高税收,我反对增加债务,”参议员 共和党政策委员会主席兼环境与公共工程委员会主席(R-Wyo。)告诉希尔。 “我们可以通过很多方式为基础设施提供资金。”

本周,特朗普在接受彭博新闻采访时表示,他“肯定会考虑”通过汽油税来帮助支付运输项目费用。

“纽约时报”编辑委员会在周三的标题中宣称:“唐纳德特朗普非常好的主意:提高汽油税。”

“每隔一段时间,特朗普总统就会说出一些真正有意义的事情,”社论说。

高速公路信托基金为全国道路建设和其他运输项目提供资金,其资金来源是每加仑汽油18.4美分和每加仑汽油24.4美分的联邦燃油税。

税收自1993年以来一直被冻结,而近年来他们的购买力因汽车燃油效率的提高而受到削弱。

提高税收将有助于修复陷入困境的高速公路信托基金,国会预算办公室预计,在没有具体解决方案的情况下,该基金将在未来十年内破产。

这一增长还可能有助于支付特朗普尚未公布的1万亿美元的基础设施套餐,而不会增加赤字。

但是,白宫新闻秘书肖恩斯派塞似乎承认特朗普可能已陷入危险的政治领域,周一回击总统的讲话。

斯派塞强调,特朗普同意考虑与他会面的运输集团的要求,并表示支持提高燃油税。

尽管如此,政府还没有关闭这个想法的大门 - 这与特朗普自己政党的领导人形成鲜明对比。

参议院多数党领袖 (R-Ky。)排除了汽油税上调以支付最后多年的高速公路法案,最终使用了一系列预算噱头。

在国会大厦,两位议长 (R-Wis。)和众议院多数党领袖凯文麦卡锡(加利福尼亚州)长期坚决反对这一想法。 麦卡锡的助手说立法者的立场没有改变。

“现任议长的方式和手段当时的主席表示,我们不会征税,”众议员回忆道。 (R-Nev。),他在上一次国会中共同提出了一项提高汽油税的法案。 “一个经过深思熟虑,定期订购,陷阱陷阱的提议遭到拒绝,这令人沮丧。”

现任众议院筹款委员会主席周一表达了类似的情绪。

众议员 (R-Texas),当被问及是否排除增加汽油税时,他表示他会因为他的专家组制定税收蓝图,假设基础设施税问题将由运输领导人单独解决。

“在我看来,是的,但我们将进行讨论。 我只是单独谈论,“布拉迪说。 “但我们将与白宫进行讨论,我们希望更多地了解总统的想法。”

来自双方的立法者一直不愿要求司机在泵上支付更多费用来帮助建设项目融资。

许多签署反税收承诺的国会共和党人都避免提高汽油税,因为它可能会被视为加税。

极端保守的众议院自由核心委员会主席马克梅多斯(RN.C.)称其为“今天解决问题的老办法”,并表示他更愿意从其他地方拿出收入。

“天然气税似乎有一个真正的阻力,只是因为它增加了税收,”梅多斯说,他强调说他没有在这个问题上采取正式立场。

其他共和党立法者认为,税收不是一种可持续的长期资金解决方案,因为车辆的燃油效率越来越高,人们对汽车的依赖程度越来越低。

“汽油税的问题在于它是如此倒退,”众议员 (R-Mo。)告诉希尔。 “我们正在越来越多的车辆在路上没有支付汽油税,汽油里程越来越好,所以我认为我们需要改用别的东西。 这不可行。“

众议员 (R-Ga。)说燃油税不是特别有效,但这个想法不断讨论,因为它只是“我们所知道的”。

参议员 环境与公共工程委员会前任主席(R-Okla。)表示,他希望特朗普能够提出一些“更具创造性”的东西,而不是通过加油来支付基础设施升级费用。

“他处于一个独特的位置,想出一些我们以前从未尝试过的想法,”他告诉希尔。

提高税收也可能会陷入强大的外部保守派团体的反对之中,例如美国人的税改,这是所谓的纳税人保护承诺的背后。

美国税务改革总裁格罗弗·诺奎斯特在一份声明中说:“没有必要 - 也没有借口加税。” “如果国会废除破坏性的法律和规则,我们可以以更低的价格拥有更多的道路。”

但是,有一小群热情的共和党人支持增加天然气税,这得到了商界,美国商会和越来越多的红州的支持。

众议员Jim Renacci(俄亥俄州)于2015年起草了一项法案,该法案将提高联邦汽油税并将其指数与通货膨胀挂钩,除非国会在两年内提出其他融资方案。

雷纳奇在电话采访中说:“我很高兴听到总统说这是他会考虑的想法。” “得到国会领导人的支持会很棒。”

众议员 (R-Pa。)是特朗普的早期支持者,他是过渡团队的一员,过去几年支持了几项提高或指数燃油税的法案。

他是新民主党法案的唯一共和党共同提案国,该法案将每年提高汽油税约1美分。

“我们需要为基础设施重复出现收入,因此我们不必每四年就把兔子拉出帽子,”巴列塔告诉The Hill。 “用户费,汽油税,现在最有意义。 这不是银弹......但它可能是资金工具之一。“

尽管已经签署了美国税务改革的反税收承诺,巴列塔仍然坚持不懈地支持这一想法。

“我们必须拥有可持续的资金来源。 不要仅仅因为这样的承诺而这样做,我认为这对我们来说不是正确的事,“巴列塔说。

但其他立法者可能不愿意放弃他们的反税收承诺以配合燃油税增加。

即使特朗普要对这一概念给予全力支持,他的支持似乎也不太可能改变国会的政治现实。

“任何人都很难支持汽油税。 所以这是两次反对它,“格雷夫斯说。 “很难传递出类似的东西。 国会的每个成员都为自己的选举感到担忧。“

Naomi Jagoda做出了贡献。

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